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機長 VS 船長,誰的崗位更有價值?

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  一個(ge)(ge)是現代(dai)噴氣客機的機長,另(ling)一個(ge)(ge)是17世紀航海(hai)船(chuan)只(zhi)的船(chuan)長,哪個(ge)(ge)崗位的價值會(hui)更大一些呢?如果不借助(zhu)評估工具,各位HR寶(bao)(bao)寶(bao)(bao)們對(dui)(dui)這兩個(ge)(ge)崗位的相對(dui)(dui)價值判(pan)斷可能永遠無(wu)法達成一致(zhi)。

  在多(duo)年的(de)(de)(de)發展歷程中,光輝(hui)合(he)益(yi)的(de)(de)(de)崗(gang)(gang)(gang)位(wei)(wei)評(ping)(ping)估方法在實踐(jian)中不斷得到改進和加強,是(shi)迄今為止全球邏輯(ji)最(zui)嚴密,結(jie)構最(zui)科學且(qie)具有強大自(zi)檢功能的(de)(de)(de)崗(gang)(gang)(gang)位(wei)(wei)評(ping)(ping)估方法。今天筆者要與你深(shen)入分享,光輝(hui)合(he)益(yi)(原合(he)益(yi)集(ji)團(tuan))創始人(ren)Edward N.Hay所發明的(de)(de)(de)世界上第一(yi)種現代崗(gang)(gang)(gang)位(wei)(wei)評(ping)(ping)估法——the Hay Guide Chart(海(hai)氏崗(gang)(gang)(gang)位(wei)(wei)評(ping)(ping)估指引表)的(de)(de)(de)奧(ao)秘。光輝(hui)合(he)益(yi)崗(gang)(gang)(gang)位(wei)(wei)價值評(ping)(ping)估及薪(xin)酬戰略的(de)(de)(de)頂(ding)級專(zhuan)家,Davin Shen 沈(shen)振宇(yu)老師將為我們(men)揭秘: 機長 VS 船長,誰的(de)(de)(de)崗(gang)(gang)(gang)位(wei)(wei)更有價值。

  關于崗位價值評估,我想從機長和船長這兩個角色開啟我們的崗位評估之旅。
有兩個崗位,一個是現代噴氣客機的機長,他需要從歐洲駕駛大型波音客機飛往美國,通常飛機上會有幾百名乘客,要把他們安全地送往目的地。另一個崗位是17世紀的航海家,他的使命是要帶著一幫水手從歐洲駛往新大陸,去尋找新的機會。這個聽上去有點像關公戰秦瓊,這兩個崗位如果要讓我們大家來判斷一下的話,哪個崗位的價值會更大一些呢?

機長崗位價值更高?

  我相(xiang)信很多人可(ke)能(neng)會(hui)(hui)認為(wei)現(xian)代(dai)噴(pen)氣(qi)(qi)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)長價(jia)值更(geng)大,原因是(shi)什么呢?因為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)長要求的(de)教育(yu)背(bei)景(jing)可(ke)能(neng)會(hui)(hui)更(geng)高(gao)(gao);另(ling)外(wai)噴(pen)氣(qi)(qi)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)也更(geng)加的(de)高(gao)(gao)科技(ji)(ji),駕(jia)駛一(yi)架大型(xing)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)需的(de)知識技(ji)(ji)能(neng),比當一(yi)名航海家(jia)所(suo)需掌握的(de)知識技(ji)(ji)能(neng)可(ke)能(neng)會(hui)(hui)更(geng)高(gao)(gao)一(yi)些(xie)。所(suo)以(yi)從知識技(ji)(ji)能(neng)這(zhe)個角度考慮的(de)話,大家(jia)可(ke)能(neng)會(hui)(hui)覺得現(xian)代(dai)噴(pen)氣(qi)(qi)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)長會(hui)(hui)更(geng)高(gao)(gao)一(yi)些(xie)。

  另外機長可能背負著機上的幾百名乘客的安全責任,而17世紀的一個航海船的話,上面的水手一般來說就是幾十個人,這個船也相對會比較簡陋一點。這樣的分析聽上去

當(dang)然也有一定的道理。

海氏評估法的三維度,八要素

  有時候(hou)我會用“機長(chang)VS 船長(chang)”這個例(li)子來跟大家(jia)討論(lun)海氏評(ping)估法的視角,海氏評(ping)估法分(fen)為(wei)三個維度(du),八個要(yao)素。

  這三個緯度(du)是知(zhi)識(shi)技能、解決問題和(he)責任(ren)性。八個要(yao)素(su)分(fen)別是: 知(zhi)識(shi)技能里(li)面的專業知(zhi)識(shi),管理(li)知(zhi)識(shi)和(he)溝通影響(xiang)的技能,解決問題中有思(si)考(kao)的環(huan)境以及(ji)思(si)考(kao)的挑(tiao)戰這兩(liang)個要(yao)素(su),責任(ren)性里(li)邊有行(xing)動(dong)的自由度(du),影響(xiang)范圍(wei)和(he)影響(xiang)性質這三個要(yao)素(su)。

航海家的崗位價值更高

  在機長(chang) VS船長(chang)這個(ge)小案(an)例上,顧問的(de)視角可能會(hui)(hui)稍有(you)不同(tong)。我們傾(qing)向(xiang)于認(ren)為航海(hai)家的(de)崗位價值(zhi)會(hui)(hui)更(geng)高一(yi)些,如果用海(hai)氏評估法(fa)來評分的(de)話,其得分會(hui)(hui)更(geng)高,主要的(de)原因有(you)以(yi)下這么幾點:

1.解決問題的維度
  首先,從解決問題這個角度而言,航海家可能遇到的復雜情況會更多: 船上水手們的不同訴求、愿望和目的;還有天氣,航路上海域的各種情況,都需要有相應的應對措施。甚至還有外部的一些侵擾,例如海盜等等。這些問題的多樣性導致了航海家的崗位需要做出較多的變通應對。
  而現代噴氣客機機長所遇到的問題,很多時候都可以通過技術的手段或地面上的航管或塔臺的指揮,請他們給予相應的協助。同時,包括現代的天氣預報信息,也能夠及時幫他去應對各種突發情況。
2.行動自由度
  我們再從責任性這個角度來觀察一下,海氏評估法非常看重行動的自由度,大家可以想象,其實機長的行動自由度相對來說是非常有限的,為什么呢?因為各個航線無論是它的航路、高度、方向,還是遇到各種情況所需要的對策,其實都已經有相應明確的界定。而航海家遇到的問題則主要是依據自己的判斷,可能也依靠一兩個崗位的協助,來做出方向、速度和其它各種應對的最終決策。
3.影響的性質和范圍
  大家可能也比較關注乘客的生命安全。那么乘客的生命安全是不是這兩個崗位要關注的內容呢?我們認為,乘客的生命安全在現代航空史上應該是一個非常小的小概率事件,所以機長對乘客生命安全的影響其實不能作為該崗位價值評判的主要依據。
此外,我們也可以考慮一下兩種交通工具本身的價值。現代噴氣客機的價值相對于航海船而言,確實會比較大。但是機長對于這部分價值的影響其實是比較間接的,或者在一定程度上是和很多其它的崗位共同分享的。
  但就船長而言,他其實是一種相對獨立的影響,船長基本上決定了這個船只的航行以及對任務的執行。
  所以如果我們真的要打分的話,顧問的判斷會是17世紀的航海家這樣的一個崗位,分數會更高一些。

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